715.000 ameriških dolarjev Holden Monaro prodaja poudarja avstralsko hinavščino avtomobilske industrije

Holden Monaro je morda najbolj znani avtomobil, ki ga je kdajkoli proizvedla ta država - razen morda Nori Max Max 'Pursuit Special' Ford Falcon XB GT Hardtop.



Avstralski prvi povojni kupe, čudovit slog Monarove 'koka steklenice', ki spominja na ameriško ponudbo GM-a, kot sta Corvair ali Nova, neverjetne zmogljivosti V8 in dolga zgodovina v avtomobilskem športu je kupe zacementiral kot verodostojno avstralsko ikono.

Vintage Holdens v dobrem stanju je danes težko dobiti. Tudi Gemini v dobrem stanju (ali zarjavelo podvozje Kingswood) lahko zahteva petmestno ceno, medtem ko priljubljeni modeli, kot sta Toranas ali Monaros, obljubljajo še višje premije.



Zgodovinsko pomemben primer slavnega športnega avtomobila iz poznih 60-ih je pravkar šel pod kladivo Dražbe Lloyds za prijetnih 715.000 ameriških dolarjev (492.000 USD / 397.000 GBP) - ena najvišjih cen za avtomobil avstralske proizvodnje.



Vendar okoliščine okoli dražbe tega Monara razkrivajo bolečo hinavščino v jedru avstralske avtomobilske zgodovine.

Ta Holden Monaro GTS350 V8 iz leta 1969 je bil prvi tovarniško financiran Holdenov dirkalnik. Slika: Lloyds Auctions

Vrhunski primer pasme, ta GTS350 V8 iz leta 1969 ni le neokrnjen primer enega najboljših dirkalnikov Aussie vseh časov, ampak je bil prvi tovarniško financiran dirkalnik, ki ga je Holden kdajkoli izdelal. Kupe je nastopal v Sandown 500, vendar je strmoglavil in nikoli več dirkal. Od takrat je bil skrbno obnovljen v tovarniško novo stanje. Na dražbi naj bi dosegli več kot milijon dolarjev.

V zadnjem trenutku so na ministrstvu za infrastrukturo, promet, regionalni razvoj in komunikacije Lloydsu svetovali, da je Monaro lahko 'avstralski zaščiteni objekt' in mu zato ne sme zapustiti Avstralije. Lloyds sami so bili dejansko zadovoljni z interesom vlade za zaščito pomembnega dela avtomobilske zgodovine Avstralije, CarAdvice poročali.



Veseli smo, da je ostal tudi v Avstraliji. Škoda le, da vlada pri zaščiti avstralske avtomobilske industrije ni pokazala bolj glasovno.

Izdelava avtomobilov v Avstraliji je bila vedno težavna zgodovina. Majhen trg z volanom na desni strani, ki se sooča z razmeroma dragimi cenami goriva in zahteva prevožene velike razdalje, smo ujeti med Alice Springs in trdo okolico. Ogromni avtomobili, ki jih prodajajo v Severni Ameriki, tu nimajo smisla, prav tako pa tudi majhni mestno usmerjeni modeli, ki so pogosti v Evropi ali na Japonskem.

Do osemdesetih let je avtomobilska industrija obstajala predvsem zaradi restriktivnih carin in uvoznih kvot za avtomobile tuje proizvodnje. The Načrt avtomobila z gumbi poskušal prisiliti industrijo, da postane bolj konkurenčna, vendar je namesto tega privedel do najhujših poskusov inženirskih značk, ki so jih videli kjer koli na svetu.



Lokalni proizvajalci, kot so Holden, Ford, Toyota in Mitsubishi, so prejeli ogromno državnih sredstev v obliki nepovratnih sredstev in subvencij, da bi ohranili domačo proizvodnjo, vendar se je do leta 2017 avstralska proizvodnja končala. Zdaj, leta 2020, je GM objavil, da po letih slabe prodaje popolnoma umika blagovno znamko Holden.

Holdenov obrat v Elizabeth, SA kmalu po prenehanju proizvodnje leta 2017. Slika: ABC News

Zakaj je avstralska avtomobilska industrija umrla? Razglašeni so številni razlogi: proizvajalci se ne premikajo s časom in ponujajo takšne avtomobile, kot so jih želeli kupiti Avstralci; visoki stroški dela in proizvodnje v Avstraliji; moč avstralskega dolarja; nezmožnost konkuriranja nemogoče poceni uvozu & hellip; Vse to je del sestavljanke.

Vendar si ne moremo pomagati, da ne bi začutili (odobrenega, s poznejšim vpogledom), da bi država in zvezna vlada lahko naredili več za reševanje avstralskih avtomobilov - in zlasti Holdena.

Holden je bil daleč največji prejemnik vladne podpore in le malo so jo imeli za pokazati. Vlada bi morda morala obolelo podjetje nacionalizirati ali vsaj prevzeti delno lastništvo, namesto da bi jim samo predala denar. Medtem ko je GM zagotovo nalil nekaj denarja v svojo avstralsko hčerinsko družbo, resničnost je, da z Holdenom nikoli niso ravnali z ljubeznijo in spoštovanjem, ki si ga zasluži.

To je pogost neuspeh avstralske vladne politike - dajanje denarja industriji, ne da bi ji pri tem postavili dovolj pogojev. Podobna zgodba so tudi izkušnje Qantasa po privatizaciji (mnogi bi trdili).

Zdi se, da vlada bolj skrbi za ohranitev starih avtomobilov; izpustov iz slavnih dni avstralskega avtomobilizma kot pri ohranjanju velike tradicije avstralskih avtomobilov. Ali pa smo morda samo mi.

Mogoče zato, ker nas kot Avstralcev ni dovolj do avtomobilov. Z avtomobili ravnamo kot z belimi izdelki - dejansko je povprečna starost vozila na avstralskih cestah stara le približno deset let. Kako lahko pričakujemo, da bo vlada zaskrbljena, če ne? V vsakem primeru upamo, da bo anonimni kupec tega Monara užival v njegovem nakupu in mu zagotovil potrebno skrb.

Če želite svoj hit monarske dobrote, si oglejte to nedotaknjeno 1970 primer v prodaji v Townsvilleu dne Carsales .